燃料乙醇加征15%關(guān)稅或暫緩進(jìn)口 無(wú)礙國(guó)內(nèi)推廣大局

“需要從燃料乙醇的流通環(huán)節(jié)上放開(kāi)政策的限制，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能逐步釋放的情況下，對(duì)于進(jìn)口的依賴(lài)自然也會(huì)逐步下降。”業(yè)內(nèi)人士表示，“因此，稅收增加并不會(huì)對(duì)燃料乙醇的推廣有特別大的影響，更不會(huì)因此擾亂我國(guó)成品油市場(chǎng)。”

北京時(shí)間4月2日凌晨，中國(guó)國(guó)務(wù)院正式公布了對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的7類(lèi)128項(xiàng)進(jìn)口商品加征關(guān)稅的決定，并于當(dāng)天開(kāi)始生效。

其中，對(duì)于燃料乙醇進(jìn)口加征15%的稅款赫然在目。據(jù)此，有外媒近日曾報(bào)道稱(chēng)，該政策將在未來(lái)引起乙醇汽油價(jià)格上升，或?qū)⒃?020年，致使全面普及燃料乙醇使用的目標(biāo)面臨挑戰(zhàn)。

不過(guò)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者多方采訪了解到，目前中國(guó)市場(chǎng)燃料乙醇的需求量并不高，即便進(jìn)口成本增加，國(guó)內(nèi)燃料乙醇的既有產(chǎn)量及規(guī)劃產(chǎn)量也能夠滿(mǎn)足需求，短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)造成影響。

遠(yuǎn)期來(lái)看，去年9月15部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》(下稱(chēng)《方案》)中，要求在2020年全國(guó)范圍內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)車(chē)用乙醇全覆蓋。

“目前我國(guó)燃料乙醇的產(chǎn)能基本足夠使用，今明兩年產(chǎn)能也將會(huì)從300萬(wàn)噸/年釋放至500萬(wàn)噸/年。”一位燃料乙醇行業(yè)的人士告訴記者，“即便到了2020年，待釋放的產(chǎn)能也足夠滿(mǎn)足使用，進(jìn)口的影響不足以撼動(dòng)政策推動(dòng)的大局。”

連續(xù)增稅價(jià)格已超國(guó)產(chǎn)

實(shí)際上，這并不是燃料乙醇的首次增稅。

2017年，燃料乙醇已經(jīng)加過(guò)一輪稅，從5%加至30%。“彼時(shí)那一輪加稅，主要是針對(duì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)過(guò)剩的農(nóng)產(chǎn)品，在那之后，進(jìn)口的燃料乙醇價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始超過(guò)國(guó)產(chǎn)價(jià)格，無(wú)論是生產(chǎn)商還是燃料乙醇的進(jìn)口商，都有了一定的準(zhǔn)備。”上述人士告訴記者。

一位國(guó)內(nèi)民營(yíng)煉廠的人士則告訴記者，2017年10月以前，國(guó)外的價(jià)格都要比國(guó)內(nèi)貴一些。“國(guó)內(nèi)不到6000元/噸，進(jìn)口的到岸價(jià)格差不多要6100元/噸左右。”

而去年10月直到今年初的一段時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口燃料乙醇的到岸價(jià)格降到了5700元/噸左右，上述燃料乙醇行業(yè)人士告訴記者，這主要是因?yàn)榍锖竺绹?guó)玉米豐收，原料的充足壓低了乙醇的價(jià)格，并不會(huì)成為長(zhǎng)期現(xiàn)象。

“在30%的稅率政策下，進(jìn)口燃料乙醇存在窗口期，往往是在美國(guó)玉米收獲后，有一段時(shí)間的價(jià)格會(huì)比較低。”上述煉廠人士告訴記者，“因此，我們往往會(huì)選擇這段時(shí)間多進(jìn)口一些燃料乙醇，不過(guò)加征15%稅款的政策出臺(tái)之后，進(jìn)口價(jià)格即便是在窗口期也會(huì)高于國(guó)產(chǎn)價(jià)格，應(yīng)該是不會(huì)再尋求進(jìn)口了。”

同時(shí)，作為美國(guó)之后的第二大燃料乙醇生產(chǎn)國(guó)——巴西，并不能成為替代美國(guó)的燃料乙醇供應(yīng)方。“巴西的燃料乙醇，主要依靠甘蔗進(jìn)行生產(chǎn)，甘蔗的生產(chǎn)又要看食糖市場(chǎng)的變化，因此絕大部分情況下，巴西進(jìn)口的乙醇價(jià)格一定會(huì)超過(guò)國(guó)內(nèi)。”上述人士表示。

因此，想要在2020年實(shí)現(xiàn)基本全面覆蓋燃料乙醇的目標(biāo)，再度尋求進(jìn)口已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)，只有充實(shí)中國(guó)產(chǎn)能才是最理想的解決路徑。

產(chǎn)能提升加快

目前，中國(guó)在產(chǎn)的燃料乙醇產(chǎn)能為300萬(wàn)噸/年，正在規(guī)劃將于2018年總體投產(chǎn)的產(chǎn)能有200萬(wàn)噸/年。因此，目前的規(guī)劃產(chǎn)能大概有500萬(wàn)噸/年。

按照前述《方案》要求，彼時(shí)如果全部依靠國(guó)產(chǎn)乙醇，每年需要大概1100萬(wàn)噸左右的乙醇，按照目前的產(chǎn)能規(guī)劃，尚有600萬(wàn)噸的產(chǎn)能待建。按照目前的產(chǎn)能規(guī)劃節(jié)奏，是否能夠滿(mǎn)足這一需求待解。

“如果是政策推廣得力的話，2019年和2020年還將有約300萬(wàn)噸的產(chǎn)能可以落實(shí)。”上述人士告訴記者。“再加上目前已經(jīng)過(guò)剩的食用酒精產(chǎn)能，可以轉(zhuǎn)移成為燃料乙醇的產(chǎn)能，2020年全面推廣后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)全供應(yīng)問(wèn)題不大。”

從原料成本來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)2億噸左右的過(guò)剩玉米庫(kù)存、1億噸左右的過(guò)剩水稻庫(kù)存，價(jià)格相對(duì)低廉，供應(yīng)充足，原料成本較低、銷(xiāo)售價(jià)格波動(dòng)不大的情況下，利潤(rùn)空間相對(duì)可預(yù)期，會(huì)刺激更多資本進(jìn)入這一行業(yè)投資。

而從銷(xiāo)售和渠道方面，目前的政策也待進(jìn)一步放開(kāi)和破解。

如東北的國(guó)營(yíng)煉油廠，其生產(chǎn)的汽油所摻的燃料乙醇，基本都是由固定的燃料乙醇公司進(jìn)行供應(yīng)，即通過(guò)“定點(diǎn)生產(chǎn)、定向流通”的方式組織生產(chǎn)。這種情況下，民營(yíng)煉油廠想要從國(guó)營(yíng)煉油廠中“搶奪”燃料乙醇產(chǎn)能就非常困難。

“需要從燃料乙醇的流通環(huán)節(jié)上放開(kāi)政策的限制，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能逐步釋放的情況下，對(duì)于進(jìn)口的依賴(lài)自然也會(huì)逐步下降。”上述人士表示，“因此，稅收增加并不會(huì)對(duì)燃料乙醇的推廣有特別大的影響，更不會(huì)因此擾亂我國(guó)成品油市場(chǎng)。”

關(guān)鍵詞： 乙醇 關(guān)稅 大局